浦口码头

1899年，南京港对外开放为通商口岸，划定下关为外商建造码头、开设洋行的“通商场所”。下关对岸是浦口，当时还是一片荒滩，既无街市，也无农田，只有自然生长的芦苇。洪水季节，大部分滩地都要被淹没。在行政区划上，这片江滩属江浦县浦口镇，不在南京市辖区之内。 1905年，津镇铁路改为津浦铁路，浦口成为终点。浦口建火车站、码头的消息一经传出，江边这片寂寞的荒洲立时被唤醒了，铁路局、外商和民族资本家等多种势力拼命地占领地盘，争夺港埠经营权。铁路局得天独厚，是当然的主角，不仅广为圈地，而且把港埠也纳入铁路营业范围，沿江要地均被铁路局占据，理由是“商埠因铁路而发生，不能离开铁路而独立，所有码头之地自应由路局购备”。1910年，为起卸铁路建筑器材，建成第一座趸船码头。1913年按水流方向，建立了10座码头，分别命名为津浦1号至10号码头，其中1号为客运，其余为货运。与津浦1号客运码头相对应，在浦口对面下关建南岸码头，取名“大生”，一艘名叫“浦北号”的渡轮，每日满载乘客往返在江面上。1914年，1200个客位的“飞鸿号”取代了小渡轮，码头也改为“飞鸿”。1921年，飞鸿号遇险沉没，改用“澄平号”渡轮，码头又随之改称“澄平” ……津浦铁路的两座码头，在长江两岸天然默契，各显妖娆。